Wissen über Heizen und Kühlen

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Fast jeder hier in Neuengland weiß, warum das Eisdammleck auftritt, daher werde ich nicht näher auf die Anatomie eines Eisdammlecks eingehen. Lassen Sie mich Ihnen, dem Leser, eine kurze Zusammenfassung geben, um Ihr Gedächtnis aufzufrischen. Auf dem Dach sammelt sich Schnee. Die Außenwand des Hauses an der Traufe verliert Wärme, normalerweise aufgrund einer schlechten Isolierung. Die Hitze steigt durch das Dach und beginnt den Schnee zu schmelzen. Die Außentemperatur gefriert die Schmelze und klettert unter den Schindeln auf das Dach. Dieser Zyklus geht Tag für Tag weiter und dann passiert es … der warme Tag, das Auftauen. Das Wasser befindet sich jetzt unter den Schindeln und gelangt normalerweise entlang der Innenwand an der Traufkreuzung des Daches in das Haus.

Sie rufen Ihren Auftragnehmer oder Dachdecker an und er wird Ihnen mitteilen, dass das Dach nicht ordnungsgemäß installiert wurde. Einige werden Ihnen sagen, dass die Isolierung behoben werden muss oder dass die Belüftung nicht richtig funktioniert. Kann es behoben werden? Ja. Alles kann repariert werden. In einigen Fällen möchten Sie Ihr Dach so rekonstruieren, dass es geeignete Überhänge und ausreichende weiche Belüftungsöffnungen mit dem richtigen Verhältnis zur First- oder Giebelentlüftung enthält, um eine Luftkonvektion auf dem Dach zu erzeugen und es kalt zu halten. Jemand könnte dir sogar sagen, du sollst ein kaltes Dach bauen. Es gibt immer die Heizdrähte, die Sie auf dem Dach verlegen können, oder vielleicht könnten Sie für eine Metallschürze springen. Das ist eine 2-Fuß-Metallkante um den Umfang des Daches in der Hoffnung, dass Eis und Schnee abrutschen, anstatt zu beschädigen. Was bei dieser Lösung normalerweise passiert, ist, dass sich der Eisdamm weiter oben auf dem Dach direkt über der kürzlich installierten "Lösung" bildet, was das Problem weiter verschärfen kann

Einige dieser Lösungen können bei der Behebung des Problems hilfreich sein. Aber mit der Zeit wird man mit einem Asphaltdach mehr Eisdämme haben, selbst wenn die Belüftung korrigiert wurde.

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Source by Mike Gonet

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Die wichtigsten Flugzeugstrukturen sind Tragflächen, Rumpf und Leitwerk. Die primären Flugsteuerflächen an den Tragflächen und am Leitwerk sind Querruder, Höhenruder und Seitenruder. Diese Teile sind durch Nähte verbunden, die als Gelenke bezeichnet werden.

Alle Verbindungen, die mit Nieten, Bolzen oder speziellen Befestigungselementen hergestellt wurden, sind Überlappungsverbindungen. Verbindungselemente können nicht für Verbindungen verwendet werden, bei denen sich die zu verbindenden Materialien nicht überlappen – z. B. Stoß-, T-Stück- und Kantenverbindungen. Eine fayed Kante ist eine Art Überlappungsverbindung, die hergestellt wird, wenn zwei Metalloberflächen so aneinander stoßen, dass sie sich überlappen.

Interne Flugzeugteile werden auf vier Arten hergestellt: Fräsen, Stanzen, Biegen und Extrudieren. Das Metall eines gefrästen Teils wird von Guss zu Schmiedeteil umgewandelt, indem es zuerst geformt und dann entweder chemisch geätzt oder geschliffen wird. Ein Stanzteil wird geglüht, in eine Formpresse gegeben und anschließend erneut wärmebehandelt.

Gebogene Teile werden von der Blechmechanik unter Verwendung der Biegezugabe- und Layoutverfahren hergestellt. Eine Extrusion ist ein Flugzeugteil, das gebildet wird, indem Metall durch eine vorgeformte Düse gedrückt wird. Die resultierenden Schmiedeformen werden als Holme, Stringer, Länger oder Kanäle verwendet. Damit Metall extrudiert, gebogen oder geformt werden kann, muss es zuerst durch Tempern formbar und duktil gemacht werden. Nach dem Umformvorgang wird das Metall erneut wärmebehandelt und aushärten gelassen.

Airbus Wings

Hier in Großbritannien und insbesondere im Airbus-Werk in Nordwales liegt unsere Expertise in der Herstellung von Flugzeugflügeln. Flugzeugflügel müssen stark genug sein, um sowohl den positiven Flugkräften als auch den negativen Landekräften standzuhalten. Es gibt zwei Arten von Metallflügeln: Semicantilever und Full Cantilever. Semicantilever oder verspannte Flügel werden in Leichtflugzeugen verwendet. Sie werden außen von Streben oder fliegenden Drähten getragen, die den Flügelholm mit dem Rumpf verbinden. Ein Vollauslegerflügel besteht normalerweise aus stärkerem Metall. Es erfordert keine externe Abspannung oder Unterstützung. Die Haut trägt einen Teil der Flügelbelastung. Teile, die beiden Flügelkonstruktionen gemeinsam sind, sind Holme, Kompressionsrippen, ehemalige Rippen, Stringer, Spannungsplatten und Zwickel. Flügelspitzen und Flügelhäute.

Airbus in Broughton beschäftigt mehr als 5.000 Mitarbeiter, hauptsächlich in der Fertigung, aber auch in technischen und Support-Funktionen wie Beschaffung und Finanzen.

Flügelholme

Beim Bau eines Flügels werden zwei oder mehr Holme verwendet. Sie tragen die Hauptlängslast vom Flügel bis zur Spitze des Flügels. Sowohl der Holm als auch eine Kompressionsrippe verbinden den Flügel mit dem Rumpf.

Kompressionsrippen

Kompressionsrippen tragen die Hauptlast in Flugrichtung von der Vorderkante zur Hinterkante. Bei einigen Flugzeugen ist die Kompressionsrippe ein strukturelles Rohrstück, das zwei Hauptholme trennt. Die Hauptfunktion der Kompressionsrippe besteht darin, die auf den Holm ausgeübte Kraft zu absorbieren, wenn sich das Flugzeug im Flug befindet.

Ehemalige Rippen

Eine ehemalige Rippe aus Leichtmetall wird an den Stringern und Flügelhäuten befestigt, um dem Flügel seine aerodynamische Form zu verleihen. Ehemalige Rippen können als Nasenrippen, Hinterkantenrippen und Mittelrippen klassifiziert werden, die vorn und hinten zwischen dem vorderen und hinteren Holm des Flügels verlaufen. Former gelten nicht als primäre Strukturelemente.

Stringer

Stringer bestehen aus dünnen Blechen aus vorgeformter extrudierter oder handgeformter Aluminiumlegierung. Sie verlaufen von vorne nach hinten entlang des Rumpfes und vom Flügelstoß bis zur Flügelspitze. Das Nieten der Flügelhaut sowohl am Stringer als auch an den Rippen verleiht dem Flügel zusätzliche Festigkeit.

Spannungsplatten

An den Flügeln werden Spannungsplatten verwendet, um das Gewicht des Kraftstofftanks zu tragen. Einige Spannungsplatten bestehen aus dickem Metall, andere aus dünnem Metall, das aus Gründen der Festigkeit gewellt ist. Spannungsplatten werden normalerweise durch lange Reihen von Maschinenschrauben mit selbstsichernden Muttern an Ort und Stelle gehalten, die in speziell montierte Kanäle eingeschraubt werden. Die Spannungsplattenkanalisierung ist mit den Holmen und Kompressionsrippen vernietet.

Zwickel

Zwickel oder Zwickelplatten werden in Flugzeugen verwendet, um sich kreuzende Bauteile zu verbinden und zu verstärken. Zwickel werden verwendet, um Spannungen an dem Punkt, an dem sich die Mitglieder verbinden, von einem Mitglied auf ein anderes zu übertragen.

Flügelspitzen

Die Flügelspitze, das äußere Ende des Flügels, hat zwei Zwecke: Den Luftstrom der Flügelspitze aerodynamisch zu glätten und dem Flügel ein fertiges Aussehen zu verleihen.

Flügelhäute

Flügelhäute bedecken die Innenteile und sorgen für einen gleichmäßigen Luftstrom über die Oberfläche des Flügels. Bei voll freitragenden Flügeln tragen die Häute Stress. Alle Flügelhäute sind jedoch als Primärstrukturen zu behandeln, unabhängig davon, ob sie sich auf verspannten oder voll freitragenden Oberflächen befinden.

Rumpfbaugruppen.

Als größte der Flugzeugstrukturkomponenten gibt es zwei Arten von Metallflugzeugrümpfen: Vollmonocoque und Semimonocoque. Der volle Monocoque-Rumpf hat weniger Innenteile und eine stärker beanspruchte Haut als der Semimonocoque-Rumpf, der eine innere Verstrebung verwendet, um seine Festigkeit zu erhalten.

Der vollständige Monocoque-Rumpf wird im Allgemeinen bei kleineren Flugzeugen verwendet, da durch die beanspruchte Haut keine Stringer, früheren Ringe und andere Arten von Innenverstrebungen erforderlich sind, wodurch die Flugzeugstruktur aufgehellt wird.

Der Semimonocoque-Rumpf bezieht seine Stärke aus den folgenden Innenteilen: Schottwände, Länger, Kielbalken, Schleppstreben, Körperstützen, ehemalige Ringe und Stringer.

Schottwände

Eine Trennwand ist eine strukturelle Trennwand, die sich normalerweise im Rumpf befindet und normalerweise senkrecht zum Kielbalken oder zu den Längsträgern verläuft. Einige Beispiele für Schottpositionen sind die Verbindung der Flügelholme mit dem Rumpf, die Befestigung der Kabinendruckkuppeln an der Rumpfstruktur sowie die Eingangs- oder Ladetüren des Cockpits.

Longerons und Kielbalken

Longerons und Kielbalken erfüllen in einem Flugzeugrumpf die gleiche Funktion. Beide tragen den größten Teil der Ladung vor und zurück. Der Kielbalken und die Längsträger, die stärksten Abschnitte der Flugzeugzelle, binden ihr Gewicht an andere Flugzeugteile wie Triebwerke, Brennstoffzellen und Fahrwerke.

Federbeine und andere Beschläge ziehen

Schleppstreben und Karosserieteile sind weitere Hauptbauteile. Bei großen Düsenflugzeugen werden Schleppstreben verwendet, um den Flügel mit dem Rumpfmittelteil zu verbinden. Körperstützbeschläge werden verwendet, um die Strukturen zu stützen, aus denen Schott- oder Bodenfachwerkabschnitte bestehen.

Ehemalige Ringe und Rumpfstringer sind keine primären Strukturelemente. Ehemalige Ringe geben dem Rumpf Form. Vorn und hinten verlaufende Rumpfstringer werden zum Einbinden der Schotte und verwendet

ehemalige Ringe.

Aircraft Empennage Section

Das Leitwerk ist das Heck eines Flugzeugs. Es besteht aus einem Horizontalstabilisator, einem Höhenruder, einem Vertikalstabilisator und einem Ruder. Der konventionelle Leitwerkabschnitt enthält die gleichen Teile, die beim Bau eines Flügels verwendet werden. Die inneren Teile der Stabilisatoren und ihre Flugsteuerung bestehen aus Holmen, Rippen, Stringern und Häuten.

Auch Heckabschnitte können wie Flügel außen oder innen verspannt werden.

Horizontaler Stabilisator und Aufzug

Der horizontale Stabilisator ist mit einer primären Steuerfläche verbunden, d. H. Dem Aufzug. Der Aufzug bewirkt, dass sich die Nase des Flugzeugs nach oben oder unten neigt. Der horizontale Stabilisator und der Aufzug sorgen zusammen für Stabilität um die horizontale Achse des Flugzeugs. Bei einigen Flugzeugen wird der horizontale Stabilisator durch eine Spindelhubvorrichtung beweglich gemacht, die es dem Piloten ermöglicht, das Flugzeug während des Fluges zu trimmen.

Vertikaler Stabilisator und Ruder

Der vertikale Stabilisator ist mit dem hinteren Ende des Rumpfes verbunden und verleiht dem Flugzeug Stabilität um die vertikale Achse. Mit dem vertikalen Stabilisator ist das Ruder verbunden, dessen Zweck darin besteht, das Flugzeug um seine vertikale Achse zu drehen.

Querruder

Aufzüge und Ruder sind die primären Flugsteuerungen im Heckbereich. Querruder sind primäre Flugsteuerungen, die mit den Tragflächen verbunden sind. Sie befinden sich am äußeren Teil des Flügels und ermöglichen es dem Flugzeug, sich um die Längsachse zu drehen.

Wenn das rechte Querruder nach oben bewegt wird, geht das linke nach unten, wodurch das Flugzeug nach rechts rollt. Da diese Aktion eine enorme Kraft erzeugt, müssen die Querruder so konstruiert sein, dass sie dieser standhalten.

Bei Hochleistungsflugzeugen werden andere als die drei primären Flugsteuerungen benötigt. Auf den Flügeln eines Großraumjets befinden sich beispielsweise bis zu dreizehn Flugsteuerungen, darunter Querruder, Klappen und Spoiler mit hoher und niedriger Geschwindigkeit.

Klappen und Spoiler

Flügelklappen erhöhen den Auftrieb für Start und Landung. Innen- und Außenbordklappen bewegen sich an der Hinterkante des Flügels von voll nach oben, was eine neutrale aerodynamische Strömungsposition ist, nach voll nach unten, wodurch sich Luft ansammelt und Auftrieb erzeugt. Vorderkantenklappen – Krueger-Klappen und Klappen mit variablem Sturz – erhöhen die Flügelsehnengröße und ermöglichen es dem Flugzeug, auf einer kürzeren Landebahn zu starten oder zu landen. Spoiler, die sich in der Mitte der Spannweite befinden, dienen zwei Zwecken. Sie unterstützen die Hochgeschwindigkeits-Querruder beim Drehen des Flugzeugs während des Flugs und werden verwendet, um den aerodynamischen Auftrieb während der Landung zu töten, indem sie sich beim Aufsetzen öffnen.

Trimmklappen

An die primären Flugsteuerungen sind Geräte angeschlossen, die als Trimmklappen bezeichnet werden. Sie werden verwendet, um Feineinstellungen an der Flugbahn eines Flugzeugs vorzunehmen. Trimmklappen sind wie Flügel oder Querruder aufgebaut, sind es aber

erheblich kleiner.

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Source by John Routledge

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Obwohl Sumpfkühler und Klimaanlagen erfunden wurden, um heiße Luft in kühle umzuwandeln, ist die Wissenschaft hinter jeder Methode ganz anders.

Was ist ein Sumpfkühler?

Es ist nur ein anderer Name für einen Verdunstungskühler. Wasser wird verwendet, um Absorptionskissen an den Seiten des Kühlers zu benetzen. Ein Ventilator oder "Eichhörnchenkäfig" saugt Außenluft durch die Pads und die Luft wird gekühlt, wenn das Wasser in den Pads verdunstet. Der Hauptvorteil dieses Kühlertyps besteht darin, dass Sie nur eine Wasserpumpe und einen Lüfter antreiben müssen, um die Luft durch die Pads zu ziehen.

Sie verbrauchen normalerweise zwischen drei und 10 Gallonen Wasser pro Tag. Das entspricht ein paar Toilettenspülungen oder am oberen Ende einer kurzen Dusche.

Wenn die relative Luftfeuchtigkeit nicht unter 30% liegt, sind Sumpfkühler nicht sehr effektiv. Sie arbeiten gut im Südwesten, im Westen von Texas und in Teilen von Idaho, Washington, Colorado, Wyoming und Montana. In diesen Bereichen sollten Sie in der Lage sein, einen Unterschied von 20 Grad zwischen außen und innen zu erreichen.

Damit ein Sumpfkühler effektiv bleibt, muss er so viel Luft ablassen, wie er aufnimmt. Dies bedeutet, dass ein Fenster offen bleibt. Wenn Sie dies nicht tun, steigt die Luftfeuchtigkeit und die Temperatur der aus dem Kühler geblasenen Luft.

Eine Klimaanlage hingegen ist beliebt, da sie die Luft unabhängig von Ihrem Wohnort zuverlässig entfeuchtet und kühlt. So funktioniert eine Klimaanlage:

Der Kompressor komprimiert kühles Freon-Gas, wodurch es zu heißem Freon-Hochdruckgas wird. Dieses heiße Gas läuft durch eine Reihe von Spulen, damit es seine Wärme abführen kann, und es kondensiert zu einer Flüssigkeit.

Die Freon-Flüssigkeit läuft durch ein Expansionsventil und verdampft dabei zu kaltem Freon-Niederdruckgas. Dieses kalte Gas läuft durch eine Reihe von Spulen, die es dem Gas ermöglichen, Wärme aufzunehmen und die Luft im Inneren abzukühlen.

Dem Freon ist eine kleine Menge Leichtöl beigemischt, die den Kompressor schmiert.

Sumpfkühler gegen Klimaanlage: Was ist billiger zu betreiben?

In unserem Freundschaftswettbewerb gewinnt der Sumpfkühler handlich. Bei Geräten ähnlicher Größe verbraucht sogar eine Klimaanlage mit Energy Star-Bewertung das 4-5-fache der für den Betrieb eines Sumpfkühlers erforderlichen Leistung.

Der Unterschied besteht in der Energiemenge, die zum Antrieb eines Klimakompressors erforderlich ist, gegenüber den in einem Sumpfkühler verwendeten Elektromotoren.

Was ist besser für die Außenumgebung?

Wenn Sie nicht glauben, dass es bald gut ist, wenn R-22-Kältemittel, das aus Ihrer Klimaanlage in die Atmosphäre gelangt, verboten wird, gewinnt der Sumpfkühler erneut. Der Sumpfkühler behält ein grünes Profil bei, indem er die Art der Kühlung der Natur nachahmt.

Die Art und Weise, wie eine Klimaanlage oder ein Sumpfkühler das Innenraumklima Ihres Hauses beeinflusst, wird durch die Art und Weise bestimmt, in der die Luft zirkuliert. Obwohl eine Klimaanlage dieselbe Luft umwälzt, ist dies hilfreich bei der Bekämpfung von Allergenen wie Staub und Pollen.

Da beim Betrieb eines Sumpfkühlers ein offenes Fenster erforderlich ist, lassen Sie ein, was die Klimaanlage fernhält.

Sumpfkühler gegen Klimaanlage: Welches gewinnt?

Ich denke, Sumpfkühler sind eine gute Option, da sie relativ billiger und viel billiger zu betreiben sind als Klimaanlagen, solange Sie in Phoenix, Arizona, leben. Aber wenn Sie Little Rock, Arkansas, als Ihr Zuhause bezeichnen, wird Sie niemand von Ihrer Klimaanlage abhalten.

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Source by Sam Streubel

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Vernetzte Polyethylen-Molekülketten (PEX) werden zu Kunststoffrohren geformt, mit denen eine Vielzahl von Installations- und Heizproblemen gelöst werden können. Seit seiner Erfindung in den 1960er Jahren ist PEX in Europa weit verbreitet. In den letzten 10 bis 15 Jahren ist es in den Vereinigten Staaten immer beliebter geworden. Das Material wurde als flexibler, kostengünstiger und extremer Temperaturbeständigkeit angepriesen als Kupfer- oder CPVC-Rohre. PEX-Rohre können Temperaturen von bis zu knapp unter dem Siedepunkt (200 Grad Fahrenheit, 12 Grad unter dem Siedepunkt) und bis zu Temperaturen vor dem Gefrieren standhalten. PEX-a ist der flexibelste PEX-Typ und kann sich bei Gefriertemperaturen ausdehnen und dann wieder in Form zurückkehren, während Kupferrohre platzen und große Probleme in Ihrem System verursachen.

Es werden drei PEX-Schlauchqualitäten hergestellt, die jeweils in einem anderen Produktionsprozess hergestellt werden. PEX-a, hergestellt nach der Engel-Methode, gilt als die stärkste und flexibelste der drei Qualitäten. PEX-b, hergestellt nach der Silan-Methode, ist ebenfalls relativ stark und flexibel. PEX-c, hergestellt nach der elektronischen Strahlmethode, ist ein spröderes Material, das das Arbeiten erschwert. Unabhängig davon, für welche Sorte Sie sich entscheiden, gibt es PEX-Produkte wie Rohrschneider und PEX-Abwickler, die die Handhabung des Materials während der Installation erleichtern.

Wichtige Details beim Kauf von PEX-Schläuchen:

1. Verwenden Sie den Schlauch für Sanitär- oder Heizungsanwendungen?

2. Welche Schlauchgröße benötigen Sie? Die verfügbaren Größen reichen typischerweise von 5/16 "bis 4". Einige Anwendungen erfordern bestimmte Größen. Beispielsweise kann nur Quik Trak nur mit 5/16-Zoll-Schläuchen installiert werden.

3. Möchten Sie Ihr Sanitärsystem farblich kennzeichnen, damit Sie es leicht nachschlagen können? Zu diesem Zweck sind rote, weiße und blaue Schläuche erhältlich. Es gibt keinen Unterschied in der Funktionalität, aber Rot wird normalerweise für Hotlines und Blau für Cold verwendet.

4. Welche Schlauchlänge benötigen Sie? Schläuche können normalerweise in Spulen von 50 bis 1200 Fuß gekauft werden. Die Menge der benötigten Schläuche hängt von der Größe des zu installierenden Bereichs und den Schlaufenlängen ab.

5. Welche PEX-Materialqualität benötigen Sie? PEX-Schläuche sind in drei Materialklassen erhältlich: PEX-a, PEX-b und PEX-c, wie oben erwähnt. Wenn Sie sich in einer Region befinden, in der es sehr kalt wird, sollten Sie PEX-a verwenden, um zu verhindern, dass Ihre Rohre platzen, falls die Rohre einfrieren. Sie müssen auch PEX-a verwenden, wenn Sie sich für das ProPEX Expander-System entscheiden, da nur PEX-a flexibel genug ist, um nach dem Erweitern zur Form zurückzukehren und eine sichere Anpassung zu erstellen.

6. Welcher Schlauchtyp wird für Ihre spezifische Anwendung benötigt? Die drei Schlauchtypen sind Sauerstoffbarriere, Nicht-Sauerstoffbarriere und Aluminium-PEX. Sauerstoffsperrschläuche werden normalerweise für Heizanwendungen verwendet und tragen dazu bei, das Rosten von Eisenkomponenten wie Gusseisenpumpen zu verhindern. Der Hauptvorteil von Aluminium PEX oder PEX-AL-PEX besteht darin, dass es beim Biegen seine Form behält. PEX-AL-PEX wird normalerweise für Hochtemperaturanwendungen wie Fußleisten verwendet.

Wenn Sie an einem PEX-Projekt arbeiten, sei es für ein Heizungs- oder ein Sanitärsystem, benötigen Sie neben PEX-Schläuchen eine Vielzahl von Produkten. PEX-Armaturen (Spezialteile für den Anschluss von PEX an PEX oder PEX an Kupfer) und PEX-Werkzeuge (Werkzeuge, die speziell für die Arbeit mit PEX-Produkten entwickelt wurden) sind entscheidend für den Erfolg Ihres Heizungs- oder Sanitärprojekts. Sie benötigen außerdem einen PEX-Strahlungswärmeverteiler oder einen PEX-Sanitärverteiler sowie eine Isolierung, Thermostate und andere Installationsteile. Steuerungen wie Thermostate und Wärmeisolierung könnten ebenfalls gekauft werden. Starterpakete für Strahlungswärme und PEX-Sanitärinstallationen finden Sie auch online, damit Heimwerker alles, was sie für ihr Projekt benötigen, an einem Ort erhalten.

Sanitär- und Heizungsprobleme werden seit Jahrzehnten mit PEX-Produkten gelöst. Diese Produkte bestehen aus einem Polymermaterial, das flexibel, kostengünstiger und extremer Temperaturen standhält als Kupfer- oder CPVC-Rohre. Bei der Planung Ihres Projekts müssen viele Optionen berücksichtigt werden. Es ist wichtig, Teile auszuwählen, die mit allen anderen von Ihnen ausgewählten Teilen und Ihrem System kompatibel sind. Ziehen Sie PEX-Schläuche und PEX-Produkte für Ihre nächste Heizungs- oder Sanitärarbeit in Betracht.

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Source by Lauren O’Toole